Ventoinha do Onix, Prisma e Cobalt ligada direto? O culpado pode ser um “plug” que você mexeu

Você decidiu fazer uma manutenção preventiva em casa ou levou o carro na oficina para um reparo rápido. O serviço acabou, mas agora seu Chevrolet (Onix, Prisma, Cobalt, Spin ou Cruze) está com um comportamento estranho: a ventoinha do radiador liga na velocidade máxima assim que você dá a partida e não desliga mais, mesmo com o motor frio.

Antes de pensar que o carro está fervendo ou que a válvula termostática travou, saiba que o problema pode ser eletrônico e causado por um detalhe bobo: o Sensor MAF.

A Inviccar te explica o “mistério da ventoinha louca” e como resolver isso sem trocar peças desnecessárias.

1. O “Crime”: Desplugar o Sensor MAF

O Sensor de Fluxo de Ar (MAF) fica localizado no tubo de admissão, logo depois da caixa do filtro de ar. Para trocar o filtro ou limpar o corpo de borboleta (TBI), é muito comum soltar o conector desse sensor para facilitar o acesso.

O que acontece: No momento em que você despluga esse sensor com a bateria ligada ou gira a chave com ele desligado, o módulo de injeção (ECU) entra em Modo de Emergência. Por segurança, o sistema entende que perdeu a leitura de ar e, para evitar superaquecimento, liga a ventoinha no máximo preventivamente.

2. A Pegadinha: “Pluguei de volta, mas não parou!”

Aqui está o pulo do gato que o vídeo ensinou. Diferente de carros mais antigos, na linha GM moderna, apenas reconectar o sensor não resolve o problema na hora.

O erro fica gravado na memória da central. O carro continua achando que o sensor está com defeito, mesmo ele estando conectado. E o pior: muitos scanners simples não mostram o código de falha, o que deixa o mecânico perdido, procurando defeito em relé, fusível ou sensor de temperatura.

3. A Solução: Reset via Scanner

Para a ventoinha voltar ao normal, você tem duas opções:

1. Via Scanner (Recomendado): Levar a uma oficina que tenha um scanner atualizado. Mesmo que não apareça código de erro, o profissional deve forçar o comando “Apagar Falhas/Reset”. Assim que o comando é enviado, a ventoinha para na hora.
2. Dica de Prevenção: Se você vai mexer no filtro de ar em casa e não tem scanner, NÃO desplugue o conector. Solte os parafusos e tire a peça inteira com o fio pendurado junto. Dá mais trabalho, mas evita o bloqueio do sistema.

4. Outras Causas Possíveis

Se você fez o reset e a ventoinha continua disparada, aí sim devemos olhar para outros vilões comuns da linha GM:

• Sensor de Pressão do Ar Condicionado (Pressostato): Se ele informar pressão errada, a ventoinha liga para resfriar o condensador.
• Válvula Termostática: Pode estar travada aberta (embora, nesse caso, o carro demore a esquentar).

Conclusão: Tecnologia exige Conhecimento

Carro moderno é um computador sobre rodas. Um simples conector solto pode gerar uma dor de cabeça enorme se você não souber a “manhã” do sistema.