Luz de óleo piscando nos motores GM? O problema pode não ser a bomba

Se você é dono de um Celta, Corsa, Agile ou qualquer modelo da linha GM, já deve ter ouvido falar da luz de óleo que começa a piscar quando o motor esquenta. O diagnóstico apressado costuma condenar a Bomba de Óleo ou a Cebolinha, mas em muitos casos, o culpado é um desgaste mecânico invisível a olho nu: a Folga Axial excessiva.

O que é a folga axial e como ela surge?

O Virabrequim precisa ter um pequeno movimento lateral controlado por uma peça chamada Bronzina Central (ou bronzina de encosto). O problema surge quando essa folga sai do controle e se torna um “jogo” perigoso.

• 1. Mau hábito ao dirigir: O costume de descansar o pé no pedal da Embreagem ou segurar o carro na subida fazendo “meia embreagem” exerce uma carga gigante sobre a Bronzina, acelerando o desgaste lateral.

• 2. Embreagem pesada: Se o conjunto de Embreagem já está gasto e duro, a força necessária para acioná-lo empurra o Virabrequim contra o mancal com muito mais violência toda vez que você pisa no pedal.

• 3. Fragilidade do material: Infelizmente, nos motores GM mais modernos, a qualidade do metal do Virabrequim e das Bronzinas parece ter diminuído, permitindo que o problema apareça até em quilometragens mais baixas.

A “hemorragia” de óleo

Quando a folga lateral fica excessiva, as laterais da Bronzina se rompem. Isso cria um espaço por onde o óleo do motor “foge” com facilidade, em vez de lubrificar as peças.

• Perda de pressão: Com o óleo escapando pelas laterais do Virabrequim, a pressão interna do sistema cai drasticamente. Como o óleo fica mais fino quando esquenta, a pressão cai ainda mais, fazendo a luz de óleo piscar em marcha lenta.

• Dano estrutural: Se não for corrigido, o Virabrequim começa a “comer” o próprio bloco do motor. Em casos extremos, o volante do motor encosta na carcaça, gerando um prejuízo financeiro imenso e a perda do bloco.

Como testar antes de realizar o reparo

Existe um teste simples que todo mecânico (ou comprador de carro usado) deveria fazer para identificar esse defeito:

• 1. O teste da alavanca: Com o motor desligado, use uma alavanca para forçar a Polia para frente e para trás. Se houver um movimento visível e barulho de batida metálica, a folga está condenada.

• 2. O truque do pé na embreagem: Peça para alguém pisar na Embreagem enquanto você observa a Polia dianteira. Se ela se deslocar para frente de forma nítida ao acionar o pedal, o motor precisa de reparo urgente.

Conclusão

Não se deixe enganar por soluções paliativas como óleos mais grossos ou trocas sucessivas da cebolinha de óleo. Se a luz de óleo do seu GM pisca ao esquentar, exija que seu mecânico meça a Folga Axial. Corrigir o problema no início, substituindo as Bronzinas e o kit de Embreagem, é a única forma de evitar que o Virabrequim destrua o bloco do seu motor e transforme seu veículo em um prejuízo gigante.