O segredo do comando de válvulas da GM: por que seu carro continua falhando após o reparo?

Se você tem um Onix, Prisma, Cobalt ou Spin com motor de quatro cilindros, precisa conhecer um detalhe técnico que muitos mecânicos e retíficas acabam deixando passar. Quando a Correia Dentada quebra, o prejuízo pode ir muito além das Válvulas empenadas. O problema pode estar escondido no próprio Comando de Válvulas.

O problema do comando oco

A GM equipou esses motores com um Comando de Válvulas fabricado de forma modular, conhecido como “comando oco”. Em vez de ser uma peça única e maciça, ele consiste num eixo onde os Cames (os ressaltos que empurram as válvulas) são apenas prensados no lugar.

O grande risco ocorre no momento do “atropelamento” das Válvulas:

• 1. O impacto: Quando o Pistão bate na Válvula, a força do impacto é transmitida para o Comando.

• 2. O giro do came: Como os Cames são apenas prensados, eles podem girar sobre o eixo. A olho nu, a peça parece perfeita, mas a graduação (o tempo de abertura) fica totalmente errada.

• 3. A falha fantasma: O mecânico monta o cabeçote retificado, mas o carro continua apresentando falhas de ignição e perda de compressão, porque a Válvula abre no momento errado.

Além da correia dentada: o risco da redução de marcha

Engana-se quem pensa que o Comando só gira quando a Correia Dentada quebra. Um erro de condução, como uma redução brusca de marcha (jogar uma segunda quando deveria ser uma quarta), pode gerar um tranco tão forte que faz os Cames saírem de posição, mesmo com a correia intacta.

A solução definitiva: ferro fundido

A boa notícia é que o mercado de reposição oferece uma solução muito mais robusta e barata que a peça original da concessionária. Enquanto um Comando novo na GM pode ter um valor elevado, existem opções de marcas como a Aplique que fabricam o Comando em ferro fundido maciço.

• Peça única: Por ser fundido, os Cames nunca irão girar, mesmo em caso de quebra da correia.

• Custo-benefício: A peça de reposição oferece uma durabilidade muito superior ao projeto original por um preço mais acessível.

Conclusão

Se o seu Onix ou Prisma quebrou a Correia Dentada, não autorize apenas o reparo das Válvulas. É indispensável conferir o alinhamento do Comando de Válvulas em uma bancada prismática ou, para garantir a paz de espírito, substituí-lo por uma versão em ferro fundido. Essa pequena decisão evita que gaste duas vezes com mão de obra e garante que o motor volte a ter o desempenho e a suavidade originais.